轨道长波平顺度激光检测仪

三、采用传统的弦测法、惯性基准法的轨检车，由于其原理是通过短弦基准测量，再推算十米弦、二十米弦的轨道偏差，引进的误差较大；轨道几何状态测量仪，在原理上虽然是长弦基准测量，但此方法需要通过角度、距离的测量计算出轨道的线性偏差，且在测量时还存在不可避免的调焦运行差，因此靠性欠佳。上述测量方法都属于间接测量法，引进的多种误差不可避免，且无法指导 线路维护人员现场拨道作业。

四、由于轨道长波偏差无法使用传统的20米弦检测，而采用人工看道，存在误差大，夜间看道更因照明光线在轨道面上反射而无法用肉眼判断，由于没有准确可靠的检测手段，线路养护拨道作业针对性、有效性下降，线路质量越拨越差的情况时有发生，轨道几何状态难以保证。

2007年，拉特公司针对轨道长波不平顺病害带来的晃车等问题，为了准确检测长波轨向、高低偏差，提高拨道作业精度，保证提速干线和客运专线养护质量，联合上海铁路局组织课题研究，先后进行了方案研究论证、样机设计试制和大量现场试验工作。
2008年，成功研制发出“GPJ-A01 轨道平顺度激光检测仪”，攻克了工务检测技术领域又一重大难题，实现轨道长波不平顺高精度检测新的技术突破。
产品组成

由激光定向电子经纬仪、基准定位靶、移动测量靶三部分组成

测量原理
利用主机与定位靶在钢轨上建立一条平行于轨顶和轨向的100m激光弦线。以此激光弦线为基准用测量靶同时直接测得100m长弦范围内的任意点高低、轨向偏差量，此测量方法称为“100米激光直接弦测法”。

专利技术
激光环栅——空间位相调制技术
无需调焦，从根本上避免了光源、望远镜的光学系统调焦运 行误差，很好地解决了激光在长距离传播出现的扩散及光斑不规 则问题。从而实现了高精度测量，激光光斑如下图所示：

产品特点
1.测量基准弦可达100米甚至更远，轨向和高低检测示值误差±0.6mm,完全满足轨道长波不平顺的检测。

2.具有自校准功能，保证检测过程中对基准线变化实施监测，测量结果可靠、重复性好。

3.适合直线段、曲线段、岔区轨道长波不平顺 的检测。
4.任意点轨向、高低偏差 直接在靶面显示，可实 现边测边拨，操作简便。
5.特别夜间“天窗”作业。

数据分析软件
GPJ-A01数据分析软件，能够处理直线、缓和曲线和圆曲线的现场测量数据，通过对搭接测量数据的处理实现测量距离的延长，并可以用不同的弦长来分析轨道的平顺性。

模拟实测

应用实例 一
2009年9月郑西客运专线洛阳南站和渑池站岔区采用本产品实施精测精调，仅“测—拨—测”一个过程就完成了轨道的精调作业，完全满足客运专线轨道平顺度要求。

应用实例 二
在京津城际客运专线曲线段的测量数据，设计半径7000m的曲线设计值和测量值对比偏差数据图：

结论
GPJ-A01轨道平顺度激光检测仪是在绝对坐标的基础上，采用相对测量手段直接检测轨道在任意100米弦长内方向和高低偏差，实现100米弦长小于1mm偏差的高精度测量，非常适合新铺线路轨道精调作业和运营线路的病害整治。